郑州地铁不眠夜
 

                 ——隧道巡检夜行人 
 

春节假期将近，相信不少乘客都在琢磨着如 何度过一个美好的假期，还有人已经踏上了回家的列车，但是郑州地铁的隧道巡检们仍在每天工作着，守护着我们共同的回家路。更为特殊的是他们的工作只能在地 铁行运停止之后进行，通常从午夜十二点开始。今夜，让我们追寻他们的脚步，把目光对准那些昼伏夜出的郑州地铁隧道巡检人，走进他们的工作与生活。
 

卞志强是一名郑州地铁设施设备部供电室接触网专业的工程师。晚上11点30分，此时碧沙岗站已经结束了一天的运营，白天人声鼎沸、人潮如织的地铁站此刻彻底安静了下来，卞志强在跟地铁控制中心行车调度确认好今天的作业任务后，便穿上反光衣，戴上安全帽和同事们一起带上工具，下到碧沙岗站至桐柏路站隧道区间，开始今晚的检修。
 

卞志强和同事们今晚的工作主要是巡视作 业，这只是接触网专业工作中的一小部分，主要是观察接触网设备是否有异常现象，有无异物侵入限界，障碍受电弓运行，各零部件有无烧伤和损坏，绝缘部件有无 烧伤和损坏，回流接续线是否良好，有无过热变色和闪络，以及有无其他影响行车和供电安全的现象。卞志强介绍道：“除此之外，接触网专业的作业还有年度、月 度及周检修计划，检修计划里面有测量作业，绝缘部件清扫作业，导高拉出值调整作业，隔离开关检修作业，以及分段绝缘器，膨胀原件，线岔，架空地线，锚段关 节，避雷器等设备的专项检修作业。而今晚的巡视是加强设备管理，及时掌握设备动态的重要步骤之一。每周这样的巡检有一到两次，郑州地铁全长26.2公里，每次作业每人平均一晚要巡视6.5公里左右。”
 

而在接触网巡视工作之外，接触网专业还进行了杂散电流智能传感器的精度调试。

 

       在卞志强和他的同事进行接触网巡视作业的同时，我们在碧沙岗-桐 柏路区间隧道遇到了正在进行信号设备检修的工作人员。设施设备部通号室信号专业工程师季丽伟正带领着同事们进行轨道信号转辙机零件的更换。据季丽伟介绍， 转辙机是信号专业的基础设备，用于转换和锁闭道岔，对确保行车安全，提高运输效率具有重要意义，因此对转辙机的检测与维护工作也显得至关重要。今晚他们对 转辙机设备里一个接触不良的零件进行了更换，在更换完之后，他们还要用手摇把进行人工操纵道岔，把转辙机恢复到原位，同时要用尺子测量道岔开程，确保道岔 完全恢复。 
 

季丽伟介绍说：“信号系统作为行车控制的核心设备，对其安全、可靠性的分析评价显得尤为重要，郑州轨道交通1号线采用的是目前业内最先进的CBTC控制技术，在开通当日就实现了自动驾驶（ATO）功能。因此，所有信号维护人员将会全力以赴为郑州地铁安全、高效、优质、精益的运营保驾护航。”
 

在更换完转辙机零件后，季丽伟和他的同事们接到二七广场站电话，他们要前去处理二七广场站发现的故障。夜里1点30分，他们从桐柏路站出站，前往了二七广场站。
 

在接触网巡视和信号检修进行的同时，设施设备部工建室轨道专业工程师刘宁带领轨道巡检小组正在进行轨道巡视，他们今晚的作业区间在碧沙岗站至西流湖站，共约6公里多路程。
 

刘宁说，轨道巡检主要是检查一下轨道上的扣件，看看螺母是否有松动，扣件是否在拧紧状态，如果螺母松动、扣件不在拧紧状态，要及时进行紧固。
 

尽管隧道里有灯光，但灯光依然有些暗，再加上需要全神贯注地盯着前面的扣件，稍不留心脚就会磕碰到铁轨上。为了不耽搁第二天首班压道车的发出，所有的维修专业将在清晨4点前全部结束。刘宁说，扣件松动的很大一部分原因是因为列车行驶而松动，如果放任不管，时间一长扣件就会脱落，导致轨道偏移，给列车安全行驶带来隐患。
 

我们注意到，每前行短短的100米，巡检工就要弯腰至少20次，而整个6公里下来也就是1200次以上。刘宁说，和累相比，真正的考验其实是枯燥，每晚的巡检作业除了自己的脚步声和敲打轨道的叮当声，只有微弱的灯光为伴。
 

昼伏夜出，设施设备部各工种的同事们每晚在夜深人静时的隧道里坚守着自己的岗位，他们就像一颗颗螺丝钉，在关键的岗位上发挥着巨大的作用，正是有了他们的辛勤的劳动，列车的车轮才能受电更好，转得更稳，停得更准，地铁也才能安全、高效、优质、精益运营。

 
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